Auf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 7,41 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E 400 e 4MATIC W214 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−2,11 s | 7,41 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s−2,00 s | 15,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s−4,62 s | 29,20 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,89 kg/PSbestes Verhältnis | 8,58 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 15,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 29,20 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 750 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der E 400 e 4MATIC 100 km/h in 5,31 s gegenüber 7,41 s für den Atto 3 Extended Range. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 400 e 4MATIC 2,11 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E 400 e 4MATIC mit 135 km/h gegen 121 km/h des Atto 3 Extended Range. Der Abstand beträgt 1,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 400 e 4MATIC die Linie in 13,57 s gegenüber 15,57 s. Der Abstand von 2,00 s entspricht etwa 80 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der E 400 e 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC in 24,58 s gegenüber 29,19 s, mit 4,62 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E 400 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Atto 3 Extended Range auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,89 kg/PS vs 8,58 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,71 Sekunden. Der Unterschied von 2,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 7,41 s).
E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. Atto 3 Extended Range: 204 PS, Verhältnis 8,58 kg/PS.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. Atto 3 Extended Range: 160 km/h.