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BYD Dolphin Boost 150kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Dolphin Boost 150kW | 520d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,56 s | 0,63 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m stehender Start | 15,14 s | 15,48 s | 0,34 s · Dolphin Boost 150kW |
| 1.000 m stehender Start | 28,66 s | 28,71 s | 0,05 s · Dolphin Boost 150kW |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 225 km/h | 65 km/h · 520d G30 |
| Leistungsgewicht | 7,30 kg/PS | 9,37 kg/PS | bestes Verhältnis · Dolphin Boost 150kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Dolphin Boost 150kW | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | - | 41,41 s |
| 400 m stehender Start | 15,14 s | 15,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,66 s · knapper Abstand | 28,71 s |
| Vmax | 160 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 780 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Dolphin Boost 150kW 100 km/h in 6,93 s gegenüber 7,56 s für den 520d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 290 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520d zu diesem Zeitpunkt 12 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 115 km/h gegen 126 km/h des Dolphin Boost 150kW. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Dolphin Boost 150kW die Linie in 15,13 s gegenüber 15,48 s. Der Abstand von 0,34 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Dolphin Boost 150kW erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 520d weiter auf 225 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,60 s gegenüber 0,34 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Dolphin Boost 150kW in 28,66 s gegenüber 28,71 s, mit nur 0,05 s Vorsprung. Der 520d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Dolphin Boost 150kW auf 160 km/h, der 520d auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,82 Sekunden. Der Unterschied von 0,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Dolphin Boost 150kW (6,93 s vs 7,56 s).
Dolphin Boost 150kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,93 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Dolphin Boost 150kW: 204 PS, Verhältnis 7,30 kg/PS. 520d G30: 190 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS.
Dolphin Boost 150kW: 160 km/h. 520d G30: 225 km/h.