Auf 0–100 km/h gewinnt Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 8,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Han EV 200kW 2WD | Civic e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−0,28 s | 8,04 s |
| 400 m stehender Start | 15,74 s−0,20 s | 15,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s−0,24 s | 28,45 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,76 kg/PS | 7,49 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,25 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,75 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 17,70 s |
| 400 m stehender Start | 15,74 s | 15,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s | 28,45 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Han EV 200kW 2WD 100 km/h in 7,76 s gegenüber 8,04 s für den Civic e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Han EV 200kW 2WD 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Han EV 200kW 2WD mit 123 km/h gegen 121 km/h des Civic e:HEV. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Han EV 200kW 2WD die Linie in 15,74 s gegenüber 15,94 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Han EV 200kW 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Han EV 200kW 2WD in 28,20 s gegenüber 28,45 s, mit 0,24 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Han EV 200kW 2WD und Civic e:HEV sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,00 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Han EV 200kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Han EV 200kW 2WD: 272 PS, Verhältnis 7,76 kg/PS. Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS.
Han EV 200kW 2WD: 180 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.