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BYD Han EV AWD 380kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Han EV AWD 380kW | 745Le xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s | 5,04 s | 1,19 s · Han EV AWD 380kW |
| 400 m stehender Start | 12,05 s | 13,29 s | 1,24 s · Han EV AWD 380kW |
| 1.000 m stehender Start | 24,05 s | 24,03 s | 0,02 s · 745Le xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 745Le xDrive G11 |
| Leistungsgewicht | 4,22 kg/PS | 5,34 kg/PS | bestes Verhältnis · Han EV AWD 380kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Han EV AWD 380kW | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | - | 18,16 s |
| 400 m stehender Start | 12,05 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,05 s | 24,03 s · knapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 180 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 105 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Han EV AWD 380kW 100 km/h in 3,86 s gegenüber 5,05 s für den 745Le xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der Han EV AWD 380kW 1,19 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Han EV AWD 380kW mit 154 km/h gegen 139 km/h des 745Le xDrive. Der Abstand beträgt 0,86 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Han EV AWD 380kW die Linie in 12,05 s gegenüber 13,29 s. Der Abstand von 1,24 s entspricht etwa 58 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Han EV AWD 380kW erreicht das Limit bei 180 km/h, während der 745Le xDrive weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,14 s geschrumpft.
Bei etwa 996 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 745Le xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 70 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 745Le xDrive die Strecke in 24,03 s gegenüber 24,04 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Han EV AWD 380kW auf 180 km/h, der 745Le xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,22 kg/PS vs 5,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Han EV AWD 380kW (3,86 s vs 5,04 s).
Han EV AWD 380kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Han EV AWD 380kW: 517 PS, Verhältnis 4,22 kg/PS. 745Le xDrive G11: 394 PS, Verhältnis 5,34 kg/PS.
Han EV AWD 380kW: 180 km/h. 745Le xDrive G11: 250 km/h.