Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 3,86 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 M60 xDrive G60 | Han EV AWD 380kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,12 s | 3,86 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s−0,05 s | 12,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s−1,96 s | 24,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h+50 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,46 kg/PS | 4,22 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,10 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,83 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,86 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,02 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,05 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s | 24,05 s |
| Vmax | 230 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 305 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive 100 km/h in 3,74 s gegenüber 3,86 s für den Han EV AWD 380kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive mit 152 km/h gegen 154 km/h des Han EV AWD 380kW. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive die Linie in 12,00 s gegenüber 12,05 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der i5 M60 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 M60 xDrive in 22,08 s gegenüber 24,04 s, mit 1,96 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 M60 xDrive auf 230 km/h, der Han EV AWD 380kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,46 kg/PS vs 4,22 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 M60 xDrive G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive G60: 517 PS, Verhältnis 4,46 kg/PS. Han EV AWD 380kW: 517 PS, Verhältnis 4,22 kg/PS.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. Han EV AWD 380kW: 180 km/h.