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BYD Seal 390 AWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 390 AWD | 550e xDrive G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,24 s | 0,47 s · Seal 390 AWD |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,27 s | 0,33 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 21,96 s | 1,97 s · 550e xDrive G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 550e xDrive G60 |
| Leistungsgewicht | 4,06 kg/PS | 4,41 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal 390 AWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 390 AWD | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · knapper Abstand | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | - | 13,41 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 21,96 s |
| Vmax abgeregelt | 180 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 155 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 4,24 s für den 550e xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 390 AWD 0,47 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 153 km/h des 550e xDrive. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 12,27 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Seal 390 AWD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der 550e xDrive weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,14 s geschrumpft.
Bei etwa 556 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 550e xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 70 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 550e xDrive die Strecke in 21,96 s gegenüber 23,93 s. Der Delta von 1,97 s zugunsten des 550e xDrive zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 390 AWD auf 180 km/h, der 550e xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,06 kg/PS vs 4,41 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,21 Sekunden. Der Unterschied von 0,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,24 s).
Seal 390 AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS. 550e xDrive G60: 489 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS.
Seal 390 AWD: 180 km/h. 550e xDrive G60: 250 km/h.