Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 390 AWD | 550e xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−0,47 s | 4,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−0,33 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 21,96 s+1,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/chmeilleur ratio | 4,41 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 390 AWD | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | - | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 21,96 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,24 s pour la 550e xDrive. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,47 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 153 km/h pour la 550e xDrive. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 12,27 s. L’écart de 0,33 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la 550e xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 556 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 550e xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 23,93 s. Le delta de 1,97 s en faveur de la 550e xDrive montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la 550e xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,06 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,21 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. 550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.