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BYD Seal 390 AWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 390 AWD | X3 M40d G01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,87 s | 1,10 s · Seal 390 AWD |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,21 s | 1,27 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 24,25 s | 0,32 s · Seal 390 AWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · X3 M40d G01 |
| Leistungsgewicht | 4,06 kg/PS | 5,81 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal 390 AWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 390 AWD | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | - | 19,48 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 24,25 s |
| Vmax abgeregelt | 180 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 4,87 s für den X3 M40d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 670 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 390 AWD 1,10 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 138 km/h des X3 M40d. Der Abstand beträgt 0,82 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 13,21 s. Der Abstand von 1,28 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Seal 390 AWD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der X3 M40d weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,25 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Seal 390 AWD in 23,93 s gegenüber 24,24 s, mit nur 0,31 s Vorsprung. Der X3 M40d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 390 AWD auf 180 km/h, der X3 M40d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,87 s).
Seal 390 AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS. X3 M40d G01: 326 PS, Verhältnis 5,81 kg/PS.
Seal 390 AWD: 180 km/h. X3 M40d G01: 250 km/h.