Auf 0–100 km/h gewinnt Seal U 160kW 2WD (9,33 s vs 10,59 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Seal U 160kW 2WD | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s−1,26 s | 10,59 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s−0,88 s | 17,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s−1,31 s | 32,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 178 km/h−18 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,15 kg/PSbestes Verhältnis | 9,46 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 27,80 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s | 17,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 32,05 s |
| Vmax | 160 km/h | 178 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 153 Nm | |
| Gewicht | 1 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | CVT |
Beim Start erreicht der Seal U 160kW 2WD 100 km/h in 9,33 s gegenüber 10,59 s für den Civic. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal U 160kW 2WD 1,26 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal U 160kW 2WD mit 115 km/h gegen 109 km/h des Civic. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal U 160kW 2WD die Linie in 17,01 s gegenüber 17,88 s. Der Abstand von 0,88 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Seal U 160kW 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Seal U 160kW 2WD in 30,73 s gegenüber 32,04 s, mit 1,31 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (178 km/h) holt der Civic seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal U 160kW 2WD auf 160 km/h, der Civic auf 185 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,94 Sekunden. Der Unterschied von 1,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Seal U 160kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal U 160kW 2WD: 218 PS, Verhältnis 9,15 kg/PS. Civic: 129 PS, Verhältnis 9,46 kg/PS.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. Civic: 178 km/h.