BYD Seal U 160kW 2WD vs Honda Civic : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Seal U 160kW 2WD passe les 100 km/h en 9,33 s contre 10,59 s pour la Civic. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal U 160kW 2WD a 1,26 s d’avance et se situe environ 10 m devant.

À 200 mètres, la Seal U 160kW 2WD roule à 115 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Seal U 160kW 2WD franchit la ligne en 17,01 s contre 17,88 s. L’écart de 0,88 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la Seal U 160kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Seal U 160kW 2WD termine en 30,73 s contre 32,04 s, avec 1,31 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (178 km/h), la Civic ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal U 160kW 2WD plafonne à 160 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.