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BYD Seal U 160kW 2WD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Seal U 160kW 2WD | Civic | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 10,59 s | 1,26 s · Seal U 160kW 2WD |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s | 17,89 s | 0,88 s · Seal U 160kW 2WD |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 32,05 s | 1,31 s · Seal U 160kW 2WD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 178 km/h | 18 km/h · Civic |
| Rapporto peso/potenza | 9,15 kg/CV | 9,46 kg/CV | miglior rapporto · Seal U 160kW 2WD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Seal U 160kW 2WD | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 27,80 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s | 17,89 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 32,05 s |
| Vel. max | 160 km/h | 178 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 153 Nm | |
| Peso | 1 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | CVT |
Alla partenza, la Seal U 160kW 2WD raggiunge i 100 km/h in 9,33 s contro 10,59 s della Civic. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Seal U 160kW 2WD ha 1,26 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Seal U 160kW 2WD viaggia a 115 km/h contro 109 km/h della Civic. Il distacco è di 0,52 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal U 160kW 2WD taglia il traguardo in 17,01 s contro 17,88 s. Il distacco di 0,88 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Seal U 160kW 2WD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 149 km/h. A 1.000 metri, la Seal U 160kW 2WD chiude in 30,73 s contro 32,04 s, con 1,31 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (178 km/h), la Civic non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Seal U 160kW 2WD a 160 km/h, la Civic a 185 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,94 secondi. La differenza di 1,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Seal U 160kW 2WD (9,33 s vs 10,59 s).
Seal U 160kW 2WD passa da 0 a 100 km/h in 9,33 secondi (simulazione calibrata).
Seal U 160kW 2WD: 218 CV, rapporto 9,15 kg/CV. Civic: 129 CV, rapporto 9,46 kg/CV.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. Civic: 178 km/h.