BYD Seal U 160kW 2WD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal U 160kW 2WD | e:Ny1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 7,76 s | 1,57 s · e:Ny1 |
| 400 m stehender Start | 17,01 s | 15,82 s | 1,19 s · e:Ny1 |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 29,41 s | 1,33 s · e:Ny1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 160 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 9,15 kg/PS | 8,34 kg/PS | bestes Verhältnis · e:Ny1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal U 160kW 2WD | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 18,60 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 29,41 s |
| Vmax | 160 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der e:Ny1 100 km/h in 7,76 s gegenüber 9,33 s für den Seal U 160kW 2WD. Zu diesem Zeitpunkt hat der e:Ny1 1,57 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e:Ny1 mit 122 km/h gegen 115 km/h des Seal U 160kW 2WD. Der Abstand beträgt 0,94 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e:Ny1 die Linie in 15,82 s gegenüber 17,01 s. Der Abstand von 1,19 s entspricht etwa 46 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e:Ny1 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e:Ny1 in 29,40 s gegenüber 30,73 s, mit 1,33 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 160 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Seal U 160kW 2WD und e:Ny1 sind auf 160 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,15 kg/PS vs 8,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,04 Sekunden. Der Unterschied von 1,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 9,33 s).
Seal U 160kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal U 160kW 2WD: 218 PS, Verhältnis 9,15 kg/PS. e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. e:Ny1: 160 km/h.