Sullo 0–100 km/h vince e:Ny1 (7,76 s vs 9,33 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Seal U 160kW 2WD | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 7,76 s+1,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s | 15,82 s+1,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 29,41 s+1,33 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,15 kg/CV | 8,34 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 18,60 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s | 15,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 29,41 s |
| Vel. max | 160 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la e:Ny1 raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 9,33 s della Seal U 160kW 2WD. A questo punto, la e:Ny1 ha 1,57 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la e:Ny1 viaggia a 122 km/h contro 115 km/h della Seal U 160kW 2WD. Il distacco è di 0,94 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e:Ny1 taglia il traguardo in 15,82 s contro 17,01 s. Il distacco di 1,19 s rappresenta circa 46 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e:Ny1 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la e:Ny1 chiude in 29,40 s contro 30,73 s, con 1,33 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (160 vs 160 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Seal U 160kW 2WD e la e:Ny1 sono governate a 160 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,15 kg/cv vs 8,34 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,04 secondi. La differenza di 1,57 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince e:Ny1 (7,76 s vs 9,33 s).
Seal U 160kW 2WD passa da 0 a 100 km/h in 9,33 secondi (simulazione calibrata).
Seal U 160kW 2WD: 218 CV, rapporto 9,15 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. e:Ny1: 160 km/h.