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Cupra Leon e-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Leon e-Hybrid | A3 allstreet | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,38 s | 0,84 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 16,10 s | 0,62 s · Leon e-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 29,32 s | 1,76 s · Leon e-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 223 km/h | 2 km/h · Leon e-Hybrid |
| Leistungsgewicht | 6,76 kg/PS | 9,57 kg/PS | bestes Verhältnis · Leon e-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Leon e-Hybrid | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s · knapper Abstand | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 42,26 s |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 29,32 s |
| Vmax | 225 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 241 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed DSG |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Leon e-Hybrid 100 km/h in 7,54 s gegenüber 8,38 s für den A3 allstreet. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A3 allstreet zu diesem Zeitpunkt 4 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Leon e-Hybrid mit 125 km/h gegen 114 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leon e-Hybrid die Linie in 15,48 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 0,62 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Leon e-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Leon e-Hybrid in 27,56 s gegenüber 29,31 s, mit 1,76 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (225 vs 223 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 225 km/h begrenzt, erreicht der Leon e-Hybrid in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,44 Sekunden. Der Unterschied von 0,84 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Leon e-Hybrid (7,54 s vs 8,38 s).
Leon e-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Leon e-Hybrid: 241 PS, Verhältnis 6,76 kg/PS. A3 allstreet: 150 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.