Auf 0–100 km/h gewinnt DS7 E-Tense 4x4 300 (5,98 s vs 6,82 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,84 s | 6,82 s |
| 400 m stehender Start | 14,27 s−0,74 s | 15,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,41 s−0,65 s | 27,06 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h+20 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,23 kg/PSbestes Verhältnis | 7,28 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 28,10 s |
| 400 m stehender Start | 14,27 s | 15,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,41 s | 27,06 s |
| Vmax | 230 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 302 PS | Pending |
| Drehmoment | 485 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der DS7 E-Tense 4x4 300 100 km/h in 5,98 s gegenüber 6,82 s für den Q6 SUV e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der DS7 E-Tense 4x4 300 0,84 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der DS7 E-Tense 4x4 300 mit 127 km/h gegen 128 km/h des Q6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,78 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der DS7 E-Tense 4x4 300 die Linie in 14,27 s gegenüber 15,00 s. Der Abstand von 0,74 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Q6 SUV e-tron erreicht das Limit bei 210 km/h, während der DS7 E-Tense 4x4 300 weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,72 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der DS7 E-Tense 4x4 300 in 26,41 s gegenüber 27,06 s, mit nur 0,65 s Vorsprung. Der Q6 SUV e-tron schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der Q6 SUV e-tron in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,23 kg/PS vs 7,28 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,84 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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DS7 E-Tense 4x4 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,98 Sekunden (kalibrierte Simulation).
DS7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS. Q6 SUV e-tron: 302 PS, Verhältnis 7,28 kg/PS.
DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h. Q6 SUV e-tron: 210 km/h.