Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,84 s | 6,82 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−0,74 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s−0,65 s | 27,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+20 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 7,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 28,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 27,06 s |
| VMax | 230 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,82 s pour la Q6 SUV e-tron. À ce stade, la DS7 E-Tense 4x4 300 a 0,84 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la Q6 SUV e-tron. L’écart est de 0,78 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 15,00 s. L’écart de 0,74 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q6 SUV e-tron plafonne à 210 km/h tandis que la DS7 E-Tense 4x4 300 continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,72 s.
À 1 000 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 27,06 s, avec seulement 0,65 s d’avance. La Q6 SUV e-tron ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Q6 SUV e-tron n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 7,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,26 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.