DS DS7 E-Tense 4x4 300 or Bmw 318i: which has more power?

DS DS7 E-Tense 4x4 300 produces 305 hp and 500 Nm torque vs 250 Nm, versus 156 hp for Bmw 318i. DS DS7 E-Tense 4x4 300 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the DS DS7 E-Tense 4x4 300 or the Bmw 318i?

DS DS7 E-Tense 4x4 300 is faster with a 0-100 km/h in 5.9s vs 8.4s for Bmw 318i, a gap of 2.5s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the DS DS7 E-Tense 4x4 300 or the Bmw 318i?

DS DS7 E-Tense 4x4 300 has a clear edge over the Bmw 318i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

DS DS7 E-Tense 4x4 300 or Bmw 318i: which has more power?

DS DS7 E-Tense 4x4 300 has about 95% more power than the Bmw 318i. On torque, DS DS7 E-Tense 4x4 300 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel DS DS7 E-Tense 4x4 300 vs BMW 318i G20 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

DS DS7 E-Tense 4x4 300 vs BMW 318i G20: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

DSPHEVSchneller

DS7 E-Tense 4x4 300

305 PS · 500 Nm · 1,900 kg · 2021

BMWBenzin

318i G20

156 PS · 250 Nm · 1,490 kg · 2020

	DS7 E-Tense 4x4 300	318i G20
0–100 km/h	5,98 s−2,35 s	8,33 s
400 m stehender Start	14,27 s−1,80 s	16,07 s
1.000 m stehender Start	26,41 s−3,03 s	29,44 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	230 km/h+7 km/h	223 km/h
Leistungsgewicht	6,23 kg/PSbestes Verhältnis	9,55 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

DSPHEVDS7 E-Tense 4x4 300

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzin318i G20

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	DS7 E-Tense 4x4 300	318i G20
0–30 km/h	1,31 s	1,65 s
0–50 km/h	2,11 s	2,89 s
0–80 km/h	4,09 s	5,71 s
0–100 km/h	5,98 s	8,33 s
0–120 km/h	8,25 s	11,68 s
0–160 km/h	15,16 s	21,84 s
0–200 km/h	28,87 s	43,57 s
400 m stehender Start	14,27 s	16,07 s
1.000 m stehender Start	26,41 s	29,44 s
Vmax	230 km/h	223 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

DS7 E-Tense 4x4 300

6,23kg/PSVerhältnis besser um 3,32 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	305 PS	Pending
Drehmoment	500 Nm
Gewicht	1 900 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	4
Getriebe	8-speed automatic

BMW

318i G20

9,55kg/PSkompensiert durch −410 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	156 PS	4 cyl
Drehmoment	250 Nm
Gewicht	1 490 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	318i
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der DS7 E-Tense 4x4 300 100 km/h in 5,98 s gegenüber 8,33 s für den Bmw 318i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 500 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der DS7 E-Tense 4x4 300 2,35 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der DS7 E-Tense 4x4 300 mit 127 km/h gegen 113 km/h des Bmw 318i. Der Abstand beträgt 1,21 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der DS7 E-Tense 4x4 300 die Linie in 14,27 s gegenüber 16,06 s. Der Abstand von 1,80 s entspricht etwa 68 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der DS7 E-Tense 4x4 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der DS7 E-Tense 4x4 300 in 26,41 s gegenüber 29,44 s, mit 3,03 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 223 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 223 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 318i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,71 Sekunden. Der Unterschied von 2,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.