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DS7 E-Tense 4x4 300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 7 E-Tense 4x4 300 | 530d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,79 s | 0,19 s · 530d G30 |
| 400 m stehender Start | 14,27 s | 14,08 s | 0,19 s · 530d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 26,41 s | 25,58 s | 0,83 s · 530d G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530d G30 |
| Leistungsgewicht | 6,23 kg/PS | 6,19 kg/PS | bestes Verhältnis · 530d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 7 E-Tense 4x4 300 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s · knapper Abstand | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,79 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 7,86 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 13,62 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 22,85 s |
| 400 m stehender Start | 14,27 s | 14,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,41 s | 25,58 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 530d 100 km/h in 5,79 s gegenüber 5,98 s für den 7 E-Tense 4x4 300. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 7 E-Tense 4x4 300 zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 7 E-Tense 4x4 300 mit 127 km/h gegen 131 km/h des 530d. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530d die Linie in 14,08 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 530d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530d in 25,58 s gegenüber 26,41 s, mit 0,83 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 530d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 530d G30 (5,79 s vs 5,98 s).
7 E-Tense 4x4 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,98 Sekunden (kalibrierte Simulation).
7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS. 530d G30: 265 PS, Verhältnis 6,19 kg/PS.
7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h. 530d G30: 250 km/h.