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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | 530d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,79 s | 0,19 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,08 s | 0,19 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,58 s | 0,83 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 6,19 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s · écart serré | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,79 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 7,86 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 13,62 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 22,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,58 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,79 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 7 E-Tense 4x4 300 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 131 km/h pour la 530d. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 14,08 s contre 14,27 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,58 s contre 26,41 s, avec 0,83 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,79 s vs 5,98 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 530d G30 : 265 ch, ratio 6,19 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 530d G30 : 250 km/h.