DS9 E-Tense 250 vs BMW 218i Active Tourer F44: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der 9 E-Tense 250 100 km/h in 8,36 s gegenüber 9,36 s für den 218i Active Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 520 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 218i Active Tourer zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Bei 200 Metern fährt der 9 E-Tense 250 mit 121 km/h gegen 110 km/h des 218i Active Tourer. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 9 E-Tense 250 die Linie in 16,22 s gegenüber 16,89 s. Der Abstand von 0,68 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Nach 400 Metern baut der 9 E-Tense 250 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 in 28,57 s gegenüber 30,73 s, mit 2,16 s Vorsprung.

Elektronisch auf 205 km/h begrenzt, erreicht der 218i Active Tourer in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,28 Sekunden. Der Unterschied von 1,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.