DS9 E-Tense 250 vs BMW 520d xDrive Touring G30: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der 520d xDrive Touring 100 km/h in 7,74 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520d xDrive Touring 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 27 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der 520d xDrive Touring mit 115 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d xDrive Touring die Linie in 15,65 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,56 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 520d xDrive Touring erreicht das Limit bei 222 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,25 s geschrumpft.

Bei etwa 767 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 9 E-Tense 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 13 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 28,90 s. Der Delta von 0,33 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Elektronisch auf 222 km/h begrenzt, erreicht der 520d xDrive Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.