Auf 0–100 km/h gewinnt 530i G30 (6,12 s vs 8,36 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 530i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,12 s | 2,24 s · 530i G30 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 14,27 s | 1,95 s · 530i G30 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 25,73 s | 2,84 s · 530i G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 530i G30 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 6,11 kg/PS | bestes Verhältnis · 530i G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,14 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 13,77 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 22,78 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 25,73 s |
| Vmax abgeregelt | 235 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 530i 100 km/h in 6,12 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 252 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530i 2,24 s Vorsprung und liegt etwa 30 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530i mit 130 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,59 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530i die Linie in 14,27 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,95 s entspricht etwa 80 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 530i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530i in 25,73 s gegenüber 28,57 s, mit 2,84 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 530i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Auf 0–100 km/h gewinnt 530i G30 (6,12 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,11 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 530i G30: 250 km/h.