Auf 0–100 km/h gewinnt 812 GTS (3,15 s vs 3,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 812 GTS | iX M60 I20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s−0,56 s | 3,71 s |
| 400 m stehender Start | 10,66 s−1,28 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s−2,60 s | 21,85 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 327 km/h+77 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,04 kg/PSbestes Verhältnis | 4,26 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 812 GTS | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,93 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,54 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 13,69 s |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 21,85 s |
| Vmax abgeregelt | 327 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 799 PS | Pending |
| Drehmoment | 718 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der 812 GTS 100 km/h in 3,15 s gegenüber 3,72 s für den iX M60. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 799 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 812 GTS 0,57 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 812 GTS mit 178 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 812 GTS die Linie in 10,66 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 1,28 s entspricht etwa 65 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 812 GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 245 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 812 GTS in 19,24 s gegenüber 21,84 s, mit 2,60 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der iX M60 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 812 GTS (3,15 s vs 3,71 s).
812 GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
812 GTS: 799 PS, Verhältnis 2,04 kg/PS. iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
812 GTS: 327 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.