En 0–100 km/h gana 812 GTS (3,15 s vs 3,71 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 812 GTS | iX M60 I20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s−0,56 s | 3,71 s |
| 400 m salida parada | 10,66 s−1,28 s | 11,94 s |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s−2,60 s | 21,85 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 327 km/h+77 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,04 kg/CVmejor relación | 4,26 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 812 GTS | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,93 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,54 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 13,69 s |
| 400 m salida parada | 10,66 s | 11,94 s |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s | 21,85 s |
| Vel. máx. limitada | 327 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 799 CV | Pending |
| Par motor | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el 812 GTS alcanza los 100 km/h en 3,15 s frente a 3,72 s del iX M60. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 799 cv compensa. En este punto, el 812 GTS lleva 0,57 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el 812 GTS va a 178 km/h contra 151 km/h del iX M60. La diferencia es de 0,67 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 812 GTS cruza la línea en 10,66 s frente a 11,94 s. La diferencia de 1,28 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 812 GTS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 245 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el 812 GTS termina en 19,24 s frente a 21,84 s, con 2,60 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el iX M60 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 0,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 812 GTS (3,15 s vs 3,71 s).
812 GTS pasa de 0 a 100 km/h en 3,15 segundos (simulación calibrada).
812 GTS: 799 CV, relación 2,04 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.