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Ferrari 812 Superfast
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 812 Superfast | F-TYPE R P575 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,74 s | 0,81 s · 812 Superfast |
| 400 m stehender Start | 10,38 s | 11,52 s | 1,14 s · 812 Superfast |
| 1.000 m stehender Start | 18,82 s | 20,70 s | 1,88 s · 812 Superfast |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 327 km/h | 300 km/h | 27 km/h · 812 Superfast |
| Leistungsgewicht | 1,91 kg/PS | 3,03 kg/PS | bestes Verhältnis · 812 Superfast |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 812 Superfast | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 11,00 s |
| 400 m stehender Start | 10,38 s | 11,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 18,82 s | 20,70 s |
| Vmax | 327 km/h | 300 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 799 PS | Pending |
| Drehmoment | 718 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der 812 Superfast 100 km/h in 2,93 s gegenüber 3,74 s für den F-TYPE R P575. Zu diesem Zeitpunkt hat der 812 Superfast 0,81 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 812 Superfast mit 182 km/h gegen 165 km/h des F-TYPE R P575. Der Abstand beträgt 0,82 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 812 Superfast die Linie in 10,37 s gegenüber 11,52 s. Der Abstand von 1,15 s entspricht etwa 64 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 812 Superfast seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 249 km/h gegenüber 230 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 812 Superfast in 18,81 s gegenüber 20,70 s, mit 1,89 s Vorsprung.
Elektronisch auf 300 km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE R P575 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (1,91 kg/PS vs 3,03 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 812 Superfast (2,93 s vs 3,74 s).
812 Superfast beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,93 Sekunden (kalibrierte Simulation).
812 Superfast: 799 PS, Verhältnis 1,91 kg/PS. F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS.
812 Superfast: 327 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.