Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 2,95 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F8 Tributo | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−0,03 s | 2,95 s |
| 400 m stehender Start | 9,98 s−0,58 s | 10,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s−1,27 s | 19,13 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 351 km/h+22 km/h | 329 km/h |
| Leistungsgewicht | 1,99 kg/PSbestes Verhältnis | 2,84 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F8 Tributo | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,86 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,44 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,32 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,95 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 3,76 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,83 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 8,76 s |
| 400 m stehender Start | 9,98 s | 10,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s | 19,13 s |
| Vmax | 351 km/h | 329 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 721 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | F8 Tributo | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 588 PS | B6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 670 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der F8 Tributo 100 km/h in 2,92 s gegenüber 2,95 s für den 911 Turbo S Cabriolet. Der Abstand von 0,03 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der F8 Tributo mit 193 km/h gegen 176 km/h des 911 Turbo S Cabriolet. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F8 Tributo die Linie in 9,98 s gegenüber 10,56 s. Der Abstand von 0,58 s entspricht etwa 35 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F8 Tributo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 267 km/h gegenüber 246 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F8 Tributo in 17,85 s gegenüber 19,13 s, mit 1,28 s Vorsprung.
Elektronisch auf 330 (205 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo S Cabriolet in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (1,99 kg/PS vs 2,84 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,24 Sekunden. Der Unterschied von 0,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 PS, ratio 1,99 kg/PS. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 PS, ratio 2,84 kg/PS.
F8 Tributo : 351 km/h. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h.