A
Ford Explorer EcoBoost 300
Auf dieser Seite6,71 s
Gebrauchte Ford Explorer ansehen
mobile.de · Suche auf Modellebene, alle Ausstattungen
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,71 s
6,82 s
| Messgröße | Explorer EcoBoost 300 | Q6 SUV e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,82 s | 0,11 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 15,01 s | 0,08 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 27,06 s | 0,04 s · Q6 SUV e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 210 km/h | 10 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PS | 7,28 kg/PS | bestes Verhältnis · Explorer EcoBoost 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Explorer EcoBoost 300 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s · knapper Abstand | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s · knapper Abstand | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,93 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,78 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 28,10 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s · knapper Abstand | 15,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 27,06 s · knapper Abstand |
| Vmax | 220 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 302 PS | Pending |
| Drehmoment | 485 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Explorer EcoBoost 300 100 km/h in 6,71 s gegenüber 6,82 s für den Q6 SUV e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Explorer EcoBoost 300 0,11 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Explorer EcoBoost 300 mit 127 km/h gegen 128 km/h des Q6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Explorer EcoBoost 300 die Linie in 14,92 s gegenüber 15,00 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Q6 SUV e-tron erreicht das Limit bei 210 km/h, während der Explorer EcoBoost 300 weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,06 s geschrumpft.
Bei etwa 901 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Q6 SUV e-tron gleicht seinen Startrückstand dank einer um 10 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Q6 SUV e-tron die Strecke in 27,06 s gegenüber 27,09 s. Der Delta von 0,03 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Der Explorer EcoBoost 300 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Q6 SUV e-tron mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h, der Q6 SUV e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
Auf dieser Seite6,71 s
mobile.de · Suche auf Modellebene, alle Ausstattungen
Auf dieser Seite6,82 s
mobile.de · Suche auf Modellebene, alle Ausstattungen
Sie haben bereits ein Fahrzeug?
Lassen Sie den Ankaufswert von einem gewerblichen Käufer schätzen — in wenigen Minuten und unverbindlich.
Externe Links zu Partnerseiten, die in einem neuen Tab öffnen. Caralogy erhält für diese Links keine Provision.
Auf 0–100 km/h gewinnt Explorer EcoBoost 300 (6,71 s vs 6,82 s).
Explorer EcoBoost 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS. Q6 SUV e-tron: 302 PS, Verhältnis 7,28 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. Q6 SUV e-tron: 210 km/h.