Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−0,11 s | 6,82 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s−0,08 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,06 s+0,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+10 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 7,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,93 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,82 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,93 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,78 sécart serré |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 28,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,01 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,06 sécart serré |
| VMax | 220 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 6,82 s pour la Q6 SUV e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la Explorer EcoBoost 300 a 0,11 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la Q6 SUV e-tron. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 15,00 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q6 SUV e-tron plafonne à 210 km/h tandis que la Explorer EcoBoost 300 continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 901 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q6 SUV e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Q6 SUV e-tron termine en 27,06 s contre 27,09 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Explorer EcoBoost 300 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q6 SUV e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Q6 SUV e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.