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Ford Mustang GT S550 450
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,53 s
4,94 s
| Messgröße | Mustang GT S550 450 | Boxster S 981 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,94 s | 0,42 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 13,01 s | 0,55 s · Mustang GT S550 450 |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 23,47 s | 1,16 s · Mustang GT S550 450 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 273 km/h | 23 km/h · Boxster S 981 |
| Leistungsgewicht | 3,82 kg/PS | 4,14 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang GT S550 450 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang GT S550 450 | Boxster S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · knapper Abstand | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s · knapper Abstand | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,72 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 16,38 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 13,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 23,47 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 273 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | Pending |
| Drehmoment | 529 Nm | |
| Gewicht | 1 738 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 319 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 361 Nm | |
| Gewicht | 1 320 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 6-speed |
Beim Start erreicht der Mustang GT S550 450 100 km/h in 4,53 s gegenüber 4,94 s für den Boxster S. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang GT S550 450 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang GT S550 450 mit 154 km/h gegen 145 km/h des Boxster S. Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang GT S550 450 die Linie in 12,46 s gegenüber 13,01 s. Der Abstand von 0,55 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Mustang GT S550 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 213 km/h gegenüber 202 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang GT S550 450 in 22,31 s gegenüber 23,47 s, mit 1,16 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (273 km/h) holt der Boxster S seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang GT S550 450 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Boxster S auf 279 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,82 kg/PS vs 4,14 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,23 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang GT S550 450 (4,53 s vs 4,94 s).
Mustang GT S550 450 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang GT S550 450: 455 PS, Verhältnis 3,82 kg/PS. Boxster S 981: 319 PS, Verhältnis 4,14 kg/PS.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. Boxster S 981: 273 km/h.