Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 4,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang GT S550 450 | Boxster Spyder 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−0,06 s | 4,58 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 12,41 s+0,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 22,16 s+0,15 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 288 km/h−38 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,82 kg/PS | 3,51 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang GT S550 450 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,26 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,11 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,65 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,58 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,62 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 8,74 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 13,32 s |
| 400 m stehender Start | 12,46 s | 12,41 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,31 s | 22,16 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 288 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | |
| Drehmoment | 529 Nm | |
| Gewicht | 1 738 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 375 PS | B6 |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 315 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der Mustang GT S550 450 100 km/h in 4,53 s gegenüber 4,59 s für den Boxster Spyder. Der Abstand von 0,06 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Boxster Spyder mit 154 km/h gegen 154 km/h des Mustang GT S550 450. Der Abstand beträgt 0,02 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Boxster Spyder die Linie in 12,41 s gegenüber 12,46 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 3 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Boxster Spyder seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 213 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Boxster Spyder in 22,15 s gegenüber 22,31 s, mit 0,16 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Mustang GT S550 450 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,82 kg/PS vs 3,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,54 Sekunden. Der Unterschied von 0,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 PS, ratio 3,82 kg/PS. Boxster Spyder 981 : 375 PS, ratio 3,51 kg/PS.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. Boxster Spyder 981 : 288 km/h.