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Ford Mustang Mach-E GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | SQ5 Sportback | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,42 s | 0,69 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,76 s | 0,76 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,50 s | 0,63 s · Mustang Mach-E GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · SQ5 Sportback |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PS | 5,56 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E GT | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s · knapper Abstand | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s · knapper Abstand | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 4,42 s für den SQ5 Sportback. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 0,69 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 142 km/h des SQ5 Sportback. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 12,76 s. Der Abstand von 0,76 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Mustang Mach-E GT erreicht das Limit bei 200 km/h, während der SQ5 Sportback weiter auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,96 s gegenüber 0,76 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 23,50 s, mit nur 0,63 s Vorsprung. Der SQ5 Sportback schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der SQ5 Sportback auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,96 Sekunden. Der Unterschied von 0,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,42 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. SQ5 Sportback: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.