Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 9,49 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang Mach-E GT | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−5,76 s | 9,49 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s−4,88 s | 16,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−8,17 s | 31,04 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 202 km/h−2 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PSbestes Verhältnis | 10,37 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang Mach-E GT | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 89,98 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 16,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 31,04 s |
| Vmax | 200 km/h | 202 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 410 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 9,49 s für den X2 sDrive18i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 5,76 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 108 km/h des X2 sDrive18i. Der Abstand beträgt 3,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 16,88 s. Der Abstand von 4,89 s entspricht etwa 168 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 31,04 s, mit 8,17 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 202 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der X2 sDrive18i auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,03 Sekunden. Der Unterschied von 5,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 9,49 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. X2 sDrive18i F39: 136 PS, Verhältnis 10,37 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. X2 sDrive18i F39: 202 km/h.