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Ford Mustang Mach-E GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,73 s
6,71 s
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | Explorer EcoBoost 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 6,71 s | 2,98 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 14,93 s | 2,93 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 27,10 s | 4,23 s · Mustang Mach-E GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 220 km/h | 20 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PS | 6,70 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E GT | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 27,10 s |
| Vmax | 200 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 2,98 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 2,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 2,93 s entspricht etwa 121 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 27,09 s, mit 4,22 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (220 km/h) holt der Explorer EcoBoost 300 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 2,98 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 6,71 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.