Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 9,69 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang Mach-E GT | Kuga EcoBoost 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−5,96 s | 9,69 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s−5,21 s | 17,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−8,43 s | 31,30 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 202 km/h−2 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PSbestes Verhältnis | 10,71 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 26,92 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 84,32 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 17,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 31,30 s |
| Vmax | 200 km/h | 202 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 607 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 9,69 s für den Kuga EcoBoost 150. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 5,96 s Vorsprung und liegt etwa 30 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 107 km/h des Kuga EcoBoost 150. Der Abstand beträgt 3,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 17,21 s. Der Abstand von 5,21 s entspricht etwa 178 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 31,29 s, mit 8,42 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 202 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der Mustang Mach-E GT in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,19 Sekunden. Der Unterschied von 5,96 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 9,69 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. Kuga EcoBoost 150: 150 PS, Verhältnis 10,71 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Kuga EcoBoost 150: 202 km/h.