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Ford Mustang Mach-E GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | ID.4 GTX | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 6,15 s | 2,42 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 14,48 s | 2,48 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 26,84 s | 3,97 s · Mustang Mach-E GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · Mustang Mach-E GT |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PS | 7,33 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E GT | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 26,84 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 6,15 s für den ID.4 GTX. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 2,42 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 128 km/h des ID.4 GTX. Der Abstand beträgt 1,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 14,48 s. Der Abstand von 2,48 s entspricht etwa 104 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 26,83 s, mit 3,96 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der ID.4 GTX auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,33 kg/PS vs 7,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,71 Sekunden. Der Unterschied von 2,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 6,15 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. ID.4 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.