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Honda Civic e:HEV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Civic e:HEV | 120i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 6,95 s | 1,09 s · 120i F40 |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 15,05 s | 0,89 s · 120i F40 |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s | 27,31 s | 1,14 s · 120i F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 235 km/h | 55 km/h · 120i F40 |
| Leistungsgewicht | 7,49 kg/PS | 7,81 kg/PS | bestes Verhältnis · Civic e:HEV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Civic e:HEV | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 9,38 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 16,65 s |
| 0–200 km/h | - | 29,52 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s | 27,31 s |
| Vmax | 180 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der 120i 100 km/h in 6,95 s gegenüber 8,04 s für den Civic e:HEV. Zu diesem Zeitpunkt hat der 120i 1,09 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 120i mit 123 km/h gegen 121 km/h des Civic e:HEV. Der Abstand beträgt 0,88 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120i die Linie in 15,05 s gegenüber 15,94 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 120i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 120i in 27,31 s gegenüber 28,45 s, mit 1,14 s Vorsprung.
Auf dem Papier vereint der Civic e:HEV 181 PS, 315 Nm und 1.355 kg - ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem 120i. Dennoch startet der 120i schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der 120i einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße - genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Civic e:HEV auf 180 km/h, der 120i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,49 kg/PS vs 7,81 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,00 Sekunden. Der Unterschied von 1,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 120i F40 (6,95 s vs 8,04 s).
Civic e:HEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS. 120i F40: 178 PS, Verhältnis 7,81 kg/PS.
Civic e:HEV: 180 km/h. 120i F40: 235 km/h.