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Honda Civic e:HEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Civic e:HEV | 120i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 6,95 s | 1,09 s · 120i F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 15,05 s | 0,89 s · 120i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s | 27,31 s | 1,14 s · 120i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 235 km/h | 55 km/h · 120i F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,49 kg/ch | 7,81 kg/ch | meilleur ratio · Civic e:HEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Civic e:HEV | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 9,38 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 16,65 s |
| 0–200 km/h | - | 29,52 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s | 27,31 s |
| VMax | 180 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 6,95 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. À ce stade, la 120i a 1,09 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 123 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,05 s contre 15,94 s. L’écart de 0,89 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,31 s contre 28,45 s, avec 1,14 s d’avance.
Sur le papier, la Civic e:HEV cumule 181 ch, 315 Nm et 1 355 kg - un avantage théorique net face à la 120i. Pourtant c’est la 120i qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 120i dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic e:HEV plafonne à 180 km/h, la 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,49 kg/ch vs 7,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,95 s vs 8,04 s).
Civic e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 8,04 secondes (simulation calibrée).
Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
Civic e:HEV : 180 km/h. 120i F40 : 235 km/h.