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Hyundai i20 1.2 MPi
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i20 1.2 MPi | Spring Electric 65 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 12,92 s | 13,48 s | 0,56 s · i20 1.2 MPi |
| 400 m stehender Start | 18,95 s | 19,46 s | 0,51 s · i20 1.2 MPi |
| 1.000 m stehender Start | 34,61 s | 36,80 s | 2,19 s · i20 1.2 MPi |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 175 km/h | 125 km/h | 50 km/h · i20 1.2 MPi |
| Leistungsgewicht | 12,06 kg/PS | 15,14 kg/PS | bestes Verhältnis · i20 1.2 MPi |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i20 1.2 MPi | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,87 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 4,71 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 8,60 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 12,92 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 17,92 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 44,63 s | - |
| 400 m stehender Start | 18,95 s | 19,46 s |
| 1.000 m stehender Start | 34,61 s | 36,80 s |
| Vmax | 175 km/h | 125 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 84 PS | Pending |
| Drehmoment | 118 Nm | |
| Gewicht | 1 013 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 5MT |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 65 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Drehmoment | 113 Nm | |
| Gewicht | 984 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der i20 1.2 MPi 100 km/h in 12,92 s gegenüber 13,48 s für den Spring Electric 65. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 84 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der i20 1.2 MPi 0,56 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i20 1.2 MPi mit 98 km/h gegen 97 km/h des Spring Electric 65. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i20 1.2 MPi die Linie in 18,95 s gegenüber 19,46 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i20 1.2 MPi seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 135 km/h gegenüber 125 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i20 1.2 MPi in 34,60 s gegenüber 36,79 s, mit 2,19 s Vorsprung.
Elektronisch auf 125 km/h begrenzt, erreicht der Spring Electric 65 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i20 1.2 MPi (12,92 s vs 13,48 s).
i20 1.2 MPi beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 12,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i20 1.2 MPi: 84 PS, Verhältnis 12,06 kg/PS. Spring Electric 65: 65 PS, Verhältnis 15,14 kg/PS.
i20 1.2 MPi: 175 km/h. Spring Electric 65: 125 km/h.