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Hyundai i20 1.2 MPi
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i20 1.2 MPi | Spring Electric 65 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 12,92 s | 13,48 s | 0,56 s · i20 1.2 MPi |
| 400 m départ arrêté | 18,95 s | 19,46 s | 0,51 s · i20 1.2 MPi |
| 1 000 m départ arrêté | 34,61 s | 36,80 s | 2,19 s · i20 1.2 MPi |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h | 125 km/h | 50 km/h · i20 1.2 MPi |
| Ratio poids/puissance | 12,06 kg/ch | 15,14 kg/ch | meilleur ratio · i20 1.2 MPi |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i20 1.2 MPi | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,87 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 4,71 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 8,60 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 12,92 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 17,92 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 44,63 s | - |
| 400 m départ arrêté | 18,95 s | 19,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 34,61 s | 36,80 s |
| VMax | 175 km/h | 125 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 84 ch | Pending |
| Couple | 118 Nm | |
| Poids | 1 013 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 5MT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 65 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Couple | 113 Nm | |
| Poids | 984 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i20 1.2 MPi passe les 100 km/h en 12,92 s contre 13,48 s pour la Spring Electric 65. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 84 ch compense. À ce stade, la i20 1.2 MPi a 0,56 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la i20 1.2 MPi roule à 98 km/h contre 97 km/h pour la Spring Electric 65. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i20 1.2 MPi franchit la ligne en 18,95 s contre 19,46 s. L’écart de 0,51 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i20 1.2 MPi continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 135 km/h contre 125 km/h. À 1 000 mètres, la i20 1.2 MPi termine en 34,60 s contre 36,79 s, avec 2,19 s d’avance.
Bridée électroniquement à 125 km/h, la Spring Electric 65 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i20 1.2 MPi gagne (12,92 s vs 13,48 s).
i20 1.2 MPi passe de 0 à 100 km/h en 12,92 secondes (simulation calibrée).
i20 1.2 MPi : 84 ch, ratio 12,06 kg/ch. Spring Electric 65 : 65 ch, ratio 15,14 kg/ch.
i20 1.2 MPi : 175 km/h. Spring Electric 65 : 125 km/h.