Auf 0–100 km/h gewinnt E-PACE P200 (8,35 s vs 8,75 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E-PACE P200 | 318d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,40 s | 8,75 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s−0,07 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s−0,61 s | 30,02 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 217 km/h−2 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,74 kg/PSbestes Verhältnis | 10,50 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E-PACE P200 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,87 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 49,93 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,26 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,02 s |
| Vmax | 215 km/h | 217 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 575 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der E-PACE P200 100 km/h in 8,35 s gegenüber 8,75 s für den Bmw 318d Touring. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 318d Touring zu diesem Zeitpunkt 9 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 318d Touring mit 110 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E-PACE P200 die Linie in 16,19 s gegenüber 16,26 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der E-PACE P200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 159 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E-PACE P200 in 29,41 s gegenüber 30,02 s, mit 0,61 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 217 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: E-PACE P200 und Bmw 318d Touring sind auf 215 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,74 kg/PS vs 10,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,87 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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E-PACE P200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS. 318d Touring G20: 150 PS, Verhältnis 10,50 kg/PS.
E-PACE P200: 215 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.