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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | SQ2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,94 s | 0,43 s · SQ2 |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,47 s | 0,13 s · SQ2 |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,55 s | 0,05 s · SQ2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 257 km/h | 37 km/h · SQ2 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 5,12 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s · knapper Abstand | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s · knapper Abstand | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,47 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,55 s · knapper Abstand |
| Vmax | 220 km/h | 257 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 0,43 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der F-PACE P400e erreicht das Limit bei 220 km/h, während der SQ2 weiter beschleunigt auf 257 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,10 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 24,60 s, mit nur 0,05 s Vorsprung. Der F-PACE P400e schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der F-PACE P400e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. SQ2: 257 km/h.