En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 5,37 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-PACE P400e | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,94 s+0,43 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 13,47 s+0,13 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 24,55 s+0,05 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 257 km/h−37 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,55 kg/CV | 5,12 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-PACE P400e | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,19 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,14 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 13,47 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 24,55 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 220 km/h | 257 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,37 s del F-PACE P400e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el SQ2 lleva 0,43 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 137 km/h del F-PACE P400e. La diferencia es de 0,21 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 13,60 s. La diferencia de 0,13 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El F-PACE P400e se queda en 220 km/h mientras el SQ2 sigue acelerando hacia 257 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,10 s.
A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 24,60 s, con solo 0,05 s de ventaja. El F-PACE P400e no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 220 km/h, el F-PACE P400e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,43 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e pasa de 0 a 100 km/h en 5,37 segundos (simulación calibrada).
F-PACE P400e: 404 CV, relación 5,55 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. SQ2: 257 km/h.