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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | 330i G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,88 s | 0,51 s · F-PACE P400e |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 14,04 s | 0,44 s · F-PACE P400e |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 25,09 s | 0,49 s · F-PACE P400e |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · 330i G20 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 5,70 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE P400e |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | 330i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,88 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 20,34 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 14,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 25,09 s |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der F-PACE P400e 100 km/h in 5,37 s gegenüber 5,88 s für den 330i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 640 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE P400e 0,51 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE P400e mit 137 km/h gegen 135 km/h des 330i. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE P400e die Linie in 13,60 s gegenüber 14,04 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der F-PACE P400e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e in 24,60 s gegenüber 25,09 s, mit 0,49 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 330i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der 330i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 5,88 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 330i G20: 258 PS, Verhältnis 5,70 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 330i G20: 250 km/h.