Auf 0–100 km/h gewinnt 740Ld xDrive G11 (5,24 s vs 5,37 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-PACE P400e | 740Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,24 s+0,13 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,54 s+0,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s−0,01 s | 24,61 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PSbestes Verhältnis | 5,98 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-PACE P400e | 740Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,31 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,77 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,24 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,16 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 19,91 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,54 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,61 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 915 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 740Ld xDrive 100 km/h in 5,24 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 320 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Ld xDrive 0,13 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Ld xDrive mit 136 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Ld xDrive die Linie in 13,54 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der F-PACE P400e erreicht das Limit bei 220 km/h, während der 740Ld xDrive weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,02 s geschrumpft.
Bei etwa 837 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der F-PACE P400e gleicht seinen Startrückstand dank einer um 30 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e die Strecke in 24,60 s gegenüber 24,60 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der 740Ld xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 740Ld xDrive G11: 320 PS, Verhältnis 5,98 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 740Ld xDrive G11: 250 km/h.