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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | X2 M35i F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,99 s | 0,38 s · X2 M35i F39 |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,30 s | 0,30 s · X2 M35i F39 |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,37 s | 0,23 s · X2 M35i F39 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · X2 M35i F39 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 5,28 kg/PS | bestes Verhältnis · X2 M35i F39 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | X2 M35i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,64 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s · knapper Abstand | 19,76 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,37 s |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 306 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 615 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X2 M35i 100 km/h in 4,99 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 306 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X2 M35i 0,38 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X2 M35i mit 138 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,28 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X2 M35i die Linie in 13,30 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der F-PACE P400e erreicht das Limit bei 220 km/h, während der X2 M35i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,29 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der X2 M35i in 24,37 s gegenüber 24,60 s, mit nur 0,22 s Vorsprung. Der F-PACE P400e schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der X2 M35i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X2 M35i F39 (4,99 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. X2 M35i F39: 306 PS, Verhältnis 5,28 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. X2 M35i F39: 250 km/h.