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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | X4 M40d G02 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,94 s | 0,43 s · X4 M40d G02 |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,29 s | 0,31 s · X4 M40d G02 |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,39 s | 0,21 s · X4 M40d G02 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · X4 M40d G02 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 5,81 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE P400e |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 19,89 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,39 s |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X4 M40d 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 326 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X4 M40d 0,43 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X4 M40d mit 137 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X4 M40d die Linie in 13,29 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der F-PACE P400e erreicht das Limit bei 220 km/h, während der X4 M40d weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,29 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der X4 M40d in 24,38 s gegenüber 24,60 s, mit nur 0,21 s Vorsprung. Der F-PACE P400e schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der X4 M40d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X4 M40d G02 (4,94 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. X4 M40d G02: 326 PS, Verhältnis 5,81 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. X4 M40d G02: 250 km/h.