Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE P300 (5,63 s vs 6,47 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-TYPE P300 | 530i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,47 s | 0,84 s · F-TYPE P300 |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 14,61 s | 0,92 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 26,10 s | 1,75 s · F-TYPE P300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PS | 6,45 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE P300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-TYPE P300 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 23,22 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 14,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 26,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 625 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 6,47 s für den 530i. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE P300 0,84 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 130 km/h des 530i. Der Abstand beträgt 0,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 0,92 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 26,09 s, mit 1,74 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: F-TYPE P300 und 530i sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,32 kg/PS vs 6,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,84 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE P300 (5,63 s vs 6,47 s).
F-TYPE P300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. 530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,45 kg/PS.
F-TYPE P300: 250 km/h. 530i G30: 250 km/h.