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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,47 s | 0,84 s · F-TYPE P300 |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 14,61 s | 0,92 s · F-TYPE P300 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 26,10 s | 1,75 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE P300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la F-TYPE P300 a 0,84 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 14,61 s. L’écart de 0,92 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 26,09 s, avec 1,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la F-TYPE P300 et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 6,47 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.