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Jaguar F-TYPE P300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-TYPE P300 | A 200 d W177 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,28 s | 2,65 s · F-TYPE P300 |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 16,10 s | 2,41 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 29,00 s | 4,65 s · F-TYPE P300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · F-TYPE P300 |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PS | 9,53 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE P300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-TYPE P300 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 36,61 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 29,00 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8G-DCT dual-clutch |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 8,28 s für den A 200 d. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE P300 2,65 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 117 km/h des A 200 d. Der Abstand beträgt 1,44 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 2,41 s entspricht etwa 93 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 29,00 s, mit 4,65 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der A 200 d auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,32 kg/PS vs 9,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,11 Sekunden. Der Unterschied von 2,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE P300 (5,63 s vs 8,28 s).
F-TYPE P300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. A 200 d W177: 150 PS, Verhältnis 9,53 kg/PS.
F-TYPE P300: 250 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.