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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | A 200 d W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,28 s | 2,65 s · F-TYPE P300 |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 16,10 s | 2,41 s · F-TYPE P300 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 29,00 s | 4,65 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · F-TYPE P300 |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 9,53 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE P300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 29,00 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 8,28 s pour la A 200 d. À ce stade, la F-TYPE P300 a 2,65 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 117 km/h pour la A 200 d. L’écart est de 1,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 16,10 s. L’écart de 2,41 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 29,00 s, avec 4,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 9,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,11 secondes. La différence de 2,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 8,28 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.